Umicore helps automakers step up to new emission standards
Opens USD 10M Expansion for Test Lab at Technology Center in Michigan
Umicore Autocat USA Inc. announces the grand opening of a USD 10 million, more than 4,000 sq. ft. expansion for its vehicle emission test laboratory at its Automotive Technical Center in Auburn Hills, Michigan.
The state-of-the-art facility develops and tests emission control systems based on advanced catalytic technology to provide automakers with solutions to meet regulatory requirements including the new U.S. 54.5 mile-per-gallon corporate average fuel-efficiency (CAFE) targets for 2025. New vehicles will be required to meet lower tailpipe emissions under federal Tier 3 standards, as well as California LEVIII requirements.
“This may be the most significant period of change impacting vehicle emission controls since the advent of automotive catalysts in the U.S. in the ’70s. Through our Technical Centers, we are helping automakers adapt emission control technology across different platforms and with diverse strategies,” said Pascal Reymondet, Executive Vice President Catalysis.
The USD10 million expansion at Auburn Hills features a state-of-the-art analytical room equipped with six analytical benches for HC, CO and NOx measurement and two FTIRs for other gas measurement (NH3, N2O) plus equipment to measure particle mass and particle number. The new dual-roll, 48-in. dynamometers can test 4x4s, all-wheel-drive (AWD) vehicles and hybrids according to the U.S. Federal drive cycles as well as for Europe and Japan. A vehicle stacker was added to improve vehicle soak times and vehicle testing efficiency.
The improvements to the facility now allow for an array of drivetrains and vehicle platforms to be tested – from diesel trucks and SUVs, to GDI (gasoline direct injection) engines, hybrid cars and even large motorcycles. The expansion will allow catalyst development for all fuels – diesel, CNG and E85, so whichever direction vehicle manufacturers take, Umicore can support.
Diesel Focus
“Some vehicle manufacturers are focusing on diesel fuel because it can help meet both fuel-economy and carbon dioxide emission requirements and also provides other benefits to the consumer as well (power, torque, drivability). This is a key development area since the U.S. is moving towards more SUV’s and pick-up trucks where diesel engines can be a clean and cost-effective solution for the future,” said Greg Garr, Director of Market Creation at the Auburn Hills Technical Center.
Diesel vehicles currently comprise about 4 percent of the U.S. fleet, and about 50 percent in Europe. According to the U.S. Environmental Protection Agency, using ultra low-sulfur diesel fuel as well as advanced emission control systems can reduce emissions of nitrous oxides (NOx) and particulate matter (PM) from diesel vehicles.[1] Umicore offers a portfolio of control technology for these and other vehicle emissions. (See Highlights.)
“We take pride in the fact that our automotive catalysts can successfully reduce harmful emissions by more than 99 percent for major pollutants – NOx, hydrocarbons (HC) and carbon monoxide (CO) – over the life of the vehicle. By focusing on superior technology, we help customers produce more fuel-efficient vehicles and meet present and future requirements of environmental legislation,” said Ken Zerafa, General Manager for Umicore Autocat USA.
Highlights: Umicore Emission Control Technologies
<td "> Diesel Oxidation Catalysts (DOC)
| For light- and heavy-duty diesel vehicles: | For gasoline and hybrid vehicles: |
| - Selective Catalytic Reduction Catalysts (SCR) | - Three-way catalysts |
| - SCR on Filters (SDPF) | (based on palladium, rhodium, platinum and combinations) |
| - Ammonia Slip Catalysts (ASC) | |
| - GDI Lean NOx Traps | |
| - Lean-NOx Traps (LNT) | - HC Traps |
| - Catalyzed Diesel Particulate Filters (CDPF) | - Catalyzed Gasoline Particulate Filters (GPF) |
| - HC-based NOx Control (HC-DeNOx) |
[1] Chambers, Matthew, and Rolf Schmitt, “Diesel-powered Passenger Cars and Light Trucks,” U.S. Department of Transportation. October 2015.
Inauguration d'une expansion pour un montant de 10 millions de dollars US du laboratoire d'essais du Centre de technologie au Michigan (États-Unis)
Umicore Autocat USA Inc. vient d'annoncer l'inauguration d'une expansion de 370 m², d'un montant de 10 millions de dollars, pour son laboratoire de test des émissions de véhicules au sein de son Centre technique automobile d'Auburn Hills (Michigan).
L'installation de pointe élabore et teste des systèmes de contrôle des émissions basés sur une technologie catalytique avancée. Elle permet de fournir aux constructeurs automobiles des solutions pour répondre aux règles en matière d’émission, dont la norme CAFE (Corporate Average Fuel Economy) qui impose à chaque constructeur une consommation moyenne de carburant de 4,3 litres aux 100 km à l'horizon 2025. Les nouveaux véhicules seront tenus de respecter des niveaux d’émissions de gaz d'échappement plus faibles en vertu des normes fédérales de niveau 3 (Tier 3) ainsi que des règles LEVIII en Californie.
« Depuis l'avènement des catalyseurs automobiles aux États-Unis dans les années 70, c'est probablement la période la plus importante en termes de changements touchant les systèmes antipollution. Dans nos centres techniques, nous aidons les constructeurs automobiles à adapter la technologie de contrôle des émissions pour les différentes plates-formes et cela grâce à diverses stratégies » a déclaré Pascal Reymondet, Executive Vice President Catalysis.
L'extension d’un montant de 10 millions de dollars construite à Auburn Hills comporte une salle d'analyse de pointe, équipée de six bancs analytiques pour la mesure des HC, du CO et des NOx et de deux IRTF pour la mesure d'autres gaz (NH3, N2O), sans oublier les appareils de mesure de la masse et du nombre des particules. Les nouveaux dynamomètres double-bobines 48 pouces permettent de tester des véhicules 4x4, 4 roues motrices et hybrides selon les cycles de conduite définis par les instances fédérales américaines ainsi que ceux pour l’Europe et le Japon. Un système de pont élevateur a été ajouté pour améliorer les durées de stabilisation des véhicules et l'efficacité des essais.
Grâce aux améliorations apportées à l'installation, il est désormais possible de tester un large éventail de motorisations et de plates-formes automobiles, allant des camions et SUV aux moteurs GDI (essence à injection directe), en passant par les véhicules hybrides, voire les motos de grosses cylindrées. L'extension permettra le développement de catalyseurs pour tous les carburants (diesel, CNG et E85). Quel que soit la direction choisie par les constructeurs automobiles, Umicore est donc capable de les aider.
Focus sur le diesel
« Certains constructeurs automobiles misent sur le carburant diesel car il permet de répondre aux exigences en matière de consommation de carburant et d'émissions de dioxyde de carbone. Le diesel présente aussi d'autres avantages pour le consommateur (puissance, couple, conduite). C'est une piste de développement essentielle à l'heure où les consommateurs américains tendent à privilégier les SUV et les pick-up pour lesquels les moteurs diesel seraient une solution propre et rentable pour l'avenir », a déclaré Greg Garr, Director of Market Creation au Centre technique d'Auburn Hills.
Les véhicules diesel représentent actuellement environ 4 % du parc automobile aux États-Unis, contre environ 50% en Europe. Selon l'Agence américaine de Protection de l'Environnement, le recours au diesel à très faible teneur en soufre combiné à des systèmes perfectionnés de contrôle des émissions permet de réduire les émissions d'oxydes d'azote (NOx) et de particules fines (PM) des véhicules diesel.[1] Umicore détient un portefeuille technologique de contrôle des émissions pour ces véhicules et d'autres. (cf. En bref)
« Nous sommes fiers que nos catalyseurs automobiles puissent réduire de plus de 99 % les émissions nocives des principaux polluants –NOx, hydrocarbures (HC) et monoxyde de carbone (CO) – au cours de la durée d'utilisation du véhicule. En misant sur une technologie supérieure, nous aidons nos clients à produire des véhicules qui consomment moins de carburant et répondent aux exigences actuelles et futures de la législation environnementale », a précisé Ken Zerafa, General Manager d'Umicore Autocat USA.
En bref : Technologies d'Umicore pour le contrôle des émissions
| Pour véhicules légers ou poids lourds diesel: | Pour véhicules à essence ou hybrides: |
| - Catalyseurs de réduction catalytique sélective (SCR) | - Catalyseurs trois voies (à base de palladium, rhodium, platine et combinaisons) |
| - SCR sur filtres (SDPF) | |
| - Catalyseurs d'oxydation de l'ammoniac (ASC) | - Pièges à NOx pour GDI |
| - Catalyseurs d'oxydation du diesel (DOC) | - Pièges à HC |
| - Piège à NOx (LNT) | - Filtre à particules essence catalysés (FAP essence). |
| - Filtres à particules diesel catalysés (CDPF) | |
| - Limitation du NOx à base de HC (HC-DeNOx) |
[1] Chambers, Matthew, and Rolf Schmitt, “Diesel-powered Passenger Cars and Light Trucks,” U.S. Department of Transportation. octobre 2015
Een uitbreiding ter waarde van 10 miljoen USD van het testlabo in het Technology Center in Michigan
Umicore Autocat USA Inc. kondigt de grote opening aan van een uitbreiding van haar testlabo voor de uitstoot van voertuigen in haar Automotive Technical Center in Auburn Hills, Michigan, VS. Het nieuwe gedeelte heeft een oppervlakte van meer dan 4000 m² en is goed voor een investering van 10 miljoen USD.
Op basis van geavanceerde katalytische technologie ontwikkelt en test de hoogtechnologische faciliteit uitstootbeperkingssystemen om autofabrikanten oplossingen aan te reiken om te voldoen aan de wettelijke voorschriften, waaronder de nieuwe CAFE-doelstellingen van de VS voor een brandstofefficiëntie van 54,5 mijl per gallon tegen 2025. Daarenboven zullen volgens de nieuwe Tier 3-normen van de VS evenals de LEVIII-normen van de Amerikaanse staat Californië nieuwe voertuigen minder emissies mogen uitstoten.
“Dit kan het meest cruciale kantelpunt zijn voor de beperking van de uitstoot van voertuigen sinds de komst van autokatalysatoren in de VS in de jaren 1970. Via onze Technical Centers helpen we autofabrikanten om de uitstootbeperkingstechnologie aan te passen over verschillende platformen heen en door middel van diverse strategieën", zegt Pascal Reymondet, Executive Vice-President Catalysis.
De uitbreiding ter waarde van 10 miljoen USD in Auburn Hills omvat een hoogtechnologische analyseruimte uitgerust met zes testbanken voor HC-, CO- en NOx-metingen en twee FTIR's voor metingen van andere gassen (NH3, N2O) evenals apparatuur om de deeltjesmassa en het deeltjesaantal te meten. De nieuwe dual-roll dynamometers van 48 inch zijn geschikt voor het testen van 4x4's, AWD-voertuigen en hybride wagens op basis van de rijcycli vastgelegd door de federale overheid van de VS, evenals die van Europa en Japan. Er werd een voertuigstapelaar toegevoegd om de stabilisatietijden van voertuigen en de voertuigtestefficiëntie te verbeteren.
Dankzij de verbeteringen aan de faciliteit kan nu een breed scala aan aandrijfsystemen en wagenplatforms getest worden, van dieseltrucks en SUV's, tot benzinemotoren met directe injectie, hybride wagens en zelfs grote motorfietsen. De uitbreiding zal het mogelijk maken om katalysatoren te ontwikkelen voor alle brandstoftypes: diesel, CNG en E85. Welke richting de wagenfabrikanten ook nemen, Umicore kan hen hierbij ondersteunen.
Focus op diesel
“Sommige wagenfabrikanten richten hun aandacht op diesel omdat dit kan helpen om te voldoen aan zowel de voorschriften inzake zuinigheid als die op het vlak van koolstofdioxide-emissies, en omdat diesel de consument ook andere voordelen biedt, zoals kracht, koppel en rijgedrag. Dit is een zeer belangrijk ontwikkelingsgebied, aangezien de markt in de VS meer aan het evolueren is naar SUV's en pick-up trucks, waar dieselmotoren een schone en kostenefficiënte oplossing voor de toekomst kunnen zijn", zegt Greg Garr, Director Market Creation van het Auburn Hills Technical Center.
Dieselvoertuigen vertegenwoordigen momenteel ongeveer 4 procent van het wagenpark in de VS, en ongeveer 50 procent van het Europese wagenpark. Volgens het federale agentschap voor milieubescherming van de VS (EPA) kan het gebruik van diesel met ultra laag zwavelgehalte en geavanceerde uitstootbeperkingssystemen de uitstoot van stikstofoxiden (NOx) en fijnstof door dieselvoertuigen verminderen.[1] Umicore biedt een scala aan technologieën voor de beperking van dergelijke en andere voertuigemissies. (Zie hieronder voor de voornaamste technologieën.)
“We gaan er prat op dat onze katalysatoren de uitstoot van schadelijke stoffen gedurende de levensduur van de wagens kunnen verminderen met meer dan 99 procent wat betreft de belangrijke vervuilende stoffen – stikstofoxiden (NOx), koolwaterstoffen (HC) en koolstofmonoxide. Door in te zetten op superieure technologie helpen wij onze klanten om zuinigere voertuigen te produceren en de huidige en toekomstige voorschriften van de milieuwetgeving na te leven", zegt Ken Zerafa, General Manager van Umicore Autocat USA.
Voornaamste emissiebeperkingstechnologieën van Umicore
| Voor lichte en zware voertuigen op diesel | Voor benzine- en hybride voertuigen |
| - Katalysatoren voor selectieve katalytische reductie (SCR) | - Driewegkatalysatoren (gebaseerd op palladium, rodium, platina en combinaties) |
| - SCR on Filters (SDPF) | |
| - Ammoniakslipkatalysatoren (ASC) | - Lean NOx-vangers voor benzinemotoren met directe injectie |
| - Dieseloxidatiekatalysatoren (DOC) | |
| - Lean NOx-vangers (LNT) | - HC-vangers. |
| - Gekatalyseerde dieselpartikelfilters (CDPF) | - Gekatalyseerde benzinepartikelfilters (GPF) |
| - Koolwaterstofgebaseerde NOx-beperking (HC-DeNOx) |
[1] Chambers, Matthew, and Rolf Schmitt, “Diesel-powered Passenger Cars and Light Trucks,” U.S. Department of Transportation. Oktober 2015.