Umicore enabling Europe’s drive for clean air
Brussels, 4 June 2013. During the European Commission’s Green Week on clean air, Umicore announced the commissioning of its new dedicated production line for heavy duty diesel (HDD) catalysts in Florange, France. To cater for upcoming demand Umicore recently announced that an additional line would be built at the plant. Production will also start shortly at Umicore’s new automotive catalyst plant in Bad Säckingen, Germany. The catalysts made at these facilities will enable car producers and engine manufacturers to meet new European emission standards.
Since the 1970s the number of vehicles including trucks and buses on our roads has grown enormously. Over the years governments have introduced air quality standards to reduce the harmful effects of automotive emissions on human health and today almost all new cars produced in the world contain an automotive catalyst. In Europe the new Euro 6 standard aims among others to lower emissions of NOx (nitrogen oxides) in diesel cars by more than 50% and also targets emissions of soot particles in gasoline engines.
Umicore’s catalysts enable improvements to air quality by transforming harmful vehicle emissions through sophisticated catalytic processes. Umicore has been helping vehicle manufacturers reduce emissions for 40 years and its catalysts can be found on around one in every three cars produced worldwide today.
Marc Grynberg, Umicore's CEO commented: "Umicore has unique expertise to support the growth of clean mobility around the world. We provide the automotive industry with technologies in emission abatement as well as materials for use in the batteries and fuel cells that are the enablers of electrified transportation. Our recycling offering is also unique as we are able to recycle automotive catalysts, spent batteries and fuel cell materials.”
Umicore started its development activities for automotive emission control catalysts in 1968. Since then it has grown to become a leading player for automotive catalysts in light duty (cars) and, more recently, has also established a strong position in heavy duty applications (trucks, …). Umicore’s automotive catalyst activity employs around 2,000 people worldwide in 11 production sites in Germany, Canada, South Korea, South Africa, US, Japan, Brazil, Sweden, France and China. Umicore also has 6 technology development & testing facilities in Germany, US, Brazil, South Korea, Japan and China.
To see how Umicore contributes to cleaner air:
Note to editors
About the Florange and Bad Säckingen plants
The Florange site is located 25 kilometers from Metz in Eastern France and has been producing automotive catalysts since 1990. It is Umicore’s main production site for heavy duty catalysts in Europe.
The Bad Säckingen plant is located close to the Rhein river in Southern Germany and is approximately 15 km from Umicore’s Rheinfelden plant. It provides the necessary production expansion room for the Rheinfelden plant with state of the art technology to prepare for the new legislative standards in Europe for light duty applications.
About automotive catalysts and how they work
Internal combustion engines, as used on cars, trucks and buses, produce toxic emissions. The main pollutants are carbon monoxide (CO), unburned hydrocarbons (HC), nitrogen oxides (NOx) and particulate matter (PM). The legislators in different countries and regions have put limits on these emissions which have been tightened over time. By fitting a tailor-made catalytic converter system on the exhaust and adapting the engine operating conditions, these emissions can be rendered largely harmless.
Most catalytic converters consist of a chemically active washcoat deposited on a substrate. The washcoat comprises a combination of various oxides and metals, such as platinum, palladium, rhodium and rare earths. These are manufactured according to a precise formulation and tailored to specific vehicle models and types.
Most present-day vehicles that run on gasoline are fitted with a ’three way’ catalyst (TWC), so named because it converts the three main pollutants in one catalytic system. Carbon monoxide and unburned hydrocarbon are oxidised into less harmful carbon dioxide (CO2) and water vapour, while NOx gases are reduced back to nitrogen (N2). Currently most gasoline engines reach the emission standards set for particulate matter. With upcoming Euro 6 legislation in Europe, however, direct injection gasoline engines are likely to also require a gasoline particulate filter to meet emission standards for particulate matter.
Today diesel cars in Europe, where most diesel cars are used, contain a diesel oxidation catalyst (DOC), which oxidises the carbon monoxide and unburned hydrocarbon. They are also fitted with a diesel particulate filter (DPF) to limit the emissions of particulate matter. As a diesel engine operates with excess oxygen, the reduction of NOx gases is not possible directly in the exhaust system. Up to now emission standards for diesel in Europe were more tolerant for NOx gases. With upcoming Euro 6 legislation a dedicated catalyst will be needed. This can either be a Selective Catalytic Reduction (SCR) system, which uses a urea additive, or a NOx storage catalyst (NSC).
Heavy duty diesel (HDD) engines, used in buses, trucks, trains and other equipment are increasingly becoming subject to emission legislation. The sizes of the engines of such applications create additional complexity.
Technology firsts: Umicore was the first company to develop NOx storage catalysts for fuel efficient lean burn gasoline engines and diesel engines in North America, catalysed diesel particulate filters and also diesel catalysts that were able to use palladium instead of platinum.
Bruxelles, 4 juin 2013. Dans le cadre de la Green Week organisée par la Commission européenne dont le thème est la qualité l'air, Umicore a annoncé la mise en service de sa nouvelle ligne de production de catalyseurs diesel pour poids lourds (HDD), à Florange (France). Afin de satisfaire la demande future, Umicore a récemment annoncé la construction d'une ligne supplémentaire sur le site. La production débutera également bientôt sur le nouveau site Automotive catalysts d'Umicore à Bad Säckingen (Allemagne). Les catalyseurs fabriqués dans ces usines permettront aux constructeurs automobiles et aux fabricants de moteurs de respecter les nouvelles normes européennes en matière d'émissions.
Depuis les années 70, le nombre de véhicules en circulation sur nos routes, camions et bus compris, a augmenté de manière exponentielle. Au fil des ans, les pouvoirs publics ont établi des normes en matière de qualité de l'air afin de réduire les effets nocifs des émissions automobiles sur la santé humaine. À l'heure actuelle, la quasi-totalité des nouvelles voitures produites dans le monde sont équipées d'un catalyseur automobile. En Europe, la nouvelle norme Euro 6 vise notamment une diminution de plus de 50% des émissions d'oxydes d'azote (NOx) des véhicules diesel et cible également les émissions de microparticules de suie des moteurs essence.
Les catalyseurs d'Umicore permettent d'améliorer la qualité de l'air en transformant les émissions automobiles nocives au moyen de procédés catalytiques sophistiqués. Depuis 40 ans, Umicore aide les constructeurs automobiles à réduire les émissions. Ses catalyseurs équipent environ un tiers des véhicules actuellement produits dans le monde.
Marc Grynberg, Administrateur délégué d'Umicore, explique : "Umicore dispose d'un savoir-faire unique permettant de soutenir l'essor de la mobilité propre à travers le monde. Nous fournissons au secteur automobile des technologies de réduction des émissions mais également des matériaux employés dans les batteries et les piles à combustible qui sont des éléments clés pour la motorisation électrique. Notre offre de recyclage est, elle aussi, unique en son genre : nous sommes en mesure de recycler les catalyseurs automobiles, les batteries usagées des et les matériaux contenus dans les piles à combustible."
Umicore a débuté ses activités de développement en matière de catalyseurs destinés à la maîtrise des émissions automobiles en 1968. Depuis lors, elle est devenue un acteur de premier plan dans le domaine des catalyseurs automobiles pour véhicules légers (voitures). Plus récemment, elle a également acquis une position forte dans le domaine des applications pour poids lourds (camions, etc.). L'activité Automotive Catalysts d'Umicore emploie quelque 2.000 personnes à travers le monde, sur 11 sites de production en Allemagne, au Canada, en Corée du Sud, en Afrique du Sud, aux États-Unis, au Japon, au Brésil, en Suède, en France et en Chine. Umicore possède également six sites de développement et d'essai en Allemagne, aux États-Unis, au Brésil, en Corée du Sud, au Japon et en Chine.
Voici comment Umicore contribue à la qualité de l'air
Avis aux rédacteurs
À propos des sites de Florange et de Bad Säckingen
Situé à 25 kilomètres de Metz, dans l'est de la France, le site de Florange produit des catalyseurs automobiles depuis 1990. Il s'agit du principal site de production d'Umicore en Europe pour les catalyseurs destinés aux poids lourds.
L'usine de Bad Säckingen se situe à proximité du Rhin, dans le sud de l'Allemagne, à environ 15 km du site Umicore de Rheinfelden. Le site offre plus d'espace en vue de l'expansion de la production; ceci permettra à l'usine de Rheinfelden de se préparer aux nouvelles normes européennes pour les véhicules légers.
À propos des catalyseurs automobiles et de leur fonctionnement
Les moteurs à combustion interne, tels que ceux utilisés dans les voitures, les camions et les bus, produisent des émissions toxiques. Les principaux polluants sont le monoxyde de carbone (CO), les hydrocarbures non brûlés (HC), les oxydes d'azote (NOx) et les particules fines. Dans différents pays et régions, les législateurs ont fixé des limites sur ces émissions de plus en plus strictes au fil du temps. En installant un convertisseur catalytique sur mesure sur le pot d'échappement et en adaptant les conditions de fonctionnement du moteur, ces émissions peuvent être rendues en grande partie inoffensives.
La plupart des convertisseurs catalytiques se composent d'un imprégnateur actif chimiquement appliqué sur un substrat. Cet imprégnateur comprend une association de plusieurs oxydes et métaux, tels que le platine, le palladium, le rhodium et des terres rares. Ceux-ci sont fabriqués selon une formulation précise et adaptés à chaque type et modèle de véhicule.
La plupart des véhicules essence actuels sont équipés d'un catalyseur "trois voies" (CTV), ainsi dénommé car il transforme les trois principaux polluants au sein d'un seul système catalytique. Il entraîne une oxydation du monoxyde de carbone et des hydrocarbures non brûlés en dioxyde de carbone (CO2) moins nocif et en vapeur d'eau, ainsi qu'une réduction des oxydes d'azote (NOx) en azote (N2). À l'heure actuelle, la plupart des moteurs essence atteignent les normes d'émissions fixées en matière de particules fines. Cependant, avec la future législation européenne Euro 6, les moteurs essence à injection directe devraient, eux aussi, s'équiper d'un filtre à particules essence pour satisfaire les normes d'émissions en matière de particules fines.
En Europe, où le parc automobile diesel est très développé, les voitures diesel sont équipées, de nos jours, d'un convertisseur catalytique à oxydation (CCO), qui entraîne l'oxydation du monoxyde de carbone et des hydrocarbures non brûlés. Elles sont également munies d'un filtre à particules diesel (FPD), destiné à limiter les émissions de particules fines. Étant donné que le moteur diesel fonctionne avec un excès d'oxygène, la réduction des oxydes d'azote n'est pas possible directement dans le système d'échappement. Jusqu'à présent, les normes européennes d'émissions pour les véhicules diesel étaient plus souples concernant les oxydes d'azote. Avec la future législation Euro 6, un catalyseur spécifique sera nécessaire. Il pourra s'agir soit d'un système de réduction catalytique sélective (RCS), qui met en œuvre un additif à base d'urée, soit d'un catalyseur de stockage des NOx (CSN).
Les moteurs diesel poids lourds (HDD), employés dans les bus, les camions, les trains et autres engins sont de plus en plus soumis à la législation en matière d'émissions. La taille des moteurs de telles applications entraînent une complexité supplémentaire.
Pionnier technologique, Umicore fut la première entreprise à mettre au point des catalyseurs à stockage de NOx pour moteurs essence à mélange pauvre et faible consommation de carburant et moteurs diesels en Amérique du Nord, filtres à particules diesel catalysés et catalyseurs diesel mettant en œuvre du palladium plutôt que du platine.
Brussel, 4 juni 2013. Tijdens de Green Week, een jaarlijks initiatief van de Europese Commissie dat dit jaar gewijd is aan een betere luchtkwaliteit, maakte Umicore de ingebruikname bekend van haar nieuwe productielijn voor katalysatoren voor zware dieselvoertuigen (HDD-katalysatoren) in Florange, Frankrijk. Umicore maakte eerder al bekend dat er een bijkomende lijn in die fabriek gebouwd zou worden om te kunnen voldoen aan de toekomstige vraag. Ook in de nieuwe katalysatorenfabriek in Bad Säckingen, Duitsland, zal de productie binnenkort opgestart worden. De katalysatoren die in deze vestigingen worden gemaakt, zullen autoconstructeurs en producenten van motoren in staat stellen om te voldoen aan de nieuwe Europese emissienormen.
Sinds de jaren zeventig is het aantal voertuigen op onze wegen, met inbegrip van vrachtwagens en bussen, fors gestegen. Doorheen de jaren hebben overheden dan ook luchtkwaliteitsnormen ingevoerd om de schadelijke effecten van uitlaatgassen op de menselijke gezondheid terug te dringen. Vandaag is bijna elke nieuwe auto - waar ook ter wereld geproduceerd - standaard uitgerust met een katalysator. In Europa wil de nieuwe Euro 6-norm onder meer de uitstoot van stikstofoxides (NOx ) door dieselvoertuigen met meer dan de helft terugdringen en ook de uitstoot van roetdeeltjes door benzinevoertuigen reduceren.
De katalysatoren van Umicore maken het mogelijk de luchtkwaliteit te verbeteren door schadelijke emissies te transformeren met behulp van geavanceerde katalyseprocessen. Zo helpt Umicore constructeurs intussen al 40 jaar de uitstoot van hun voertuigen terug te dringen. Wereldwijd is één op drie auto's vandaag uitgerust met een katalysator van Umicore.
"Umicore beschikt over een unieke knowhow om de groei van schone mobiliteit wereldwijd te ondersteunen. We leveren de autosector niet alleen technologieën voor uitstootbeperking maar ook materialen die gebruikt worden in batterijen en brandstofcellen, die aan de basis liggen van elektrische mobiliteit. Ook ons aanbod inzake recyclageactiviteiten is uniek, omdat we in staat zijn om zowel katalysatoren, batterijen als materialen uit brandstofcellen te recycleren", aldus Marc Grynberg, CEO van Umicore.
Umicore startte in 1968 met de ontwikkeling van haar uitstootbeperkende katalysatoren. De onderneming groeide uit tot een leider inzake autokatalysatoren voor personenwagens (‘light duty’) en verwierf recent ook een sterke positie voor zwaardere voertuigen (vrachtwagens e.d.). Wereldwijd biedt Umicore’s katalysatoractiviteit werk aan zowat 2.000 mensen, verspreid over 11 productievestigingen in Duitsland, Canada, Zuid-Korea, Zuid-Afrika, de Verenigde Staten, Japan, Brazilië, Zweden, Frankrijk en China. Daarnaast beschikt Umicore over 6 ontwikkelings- en testcentra, die gevestigd zijn in Duitsland, de VS, Brazilië, Zuid-Korea, Japan en China.
In deze video kunt u zien hoe Umicore bijdraagt aan een betere luchtkwaliteit
Extra info voor redacteurs
Over de productievestigingen in Florange en Bad Säckingen
De vestiging in Florange bevindt zich op 25 kilometer van Metz in het oosten van Frankrijk en produceert al sinds 1990 katalysatoren voor voertuigen. Florange is de belangrijkste Europese productievestiging van Umicore voor ‘heavy duty’-katalysatoren.
De vestiging van Bad Säckingen bevindt zich in de buurt van de Rijn in het zuiden van Duitsland, op zowat 15 km van de Umicore-fabriek van Rheinfelden. Bad Säckingen biedt expansieruimte voor de fabriek te Rheinfelden, die nodig is met het oog op de nieuwe Europese normen voor ’light duty’-toepassingen.
Over de werking van katalysatoren
De interne verbrandingsmotoren van o.a. auto's, vrachtwagens en bussen produceren schadelijke emissies. De belangrijkste vervuilende bestanddelen zijn koolstofmonoxide (CO), onvolledig verbrande koolwaterstoffen (HC), stikstofoxides (NOx) en roetdeeltjes. In verschillende landen en regio's voerde de wetgever beperkingen in voor deze emissies, en die werden gaandeweg strenger. Door de uitlaat van motoren uit te rusten met een aangepast katalysatorsysteem, en door de werkingsomstandigheden van de motor aan te passen, kunnen dergelijke emissies grotendeels onschadelijk worden gemaakt.
De meeste katalysatoren bestaan uit een chemisch actieve laag (de ’washcoat’) dat geplaatst wordt op een substraat. De washcoat bestaat uit een combinatie van diverse oxides en metalen zoals platinum, palladium, rhodium en zeldzame aardmetalen. Katalysatoren worden gebouwd op basis van specifieke katalyseformules in functie van het voertuigtype en model.
De meeste benzinevoertuigen zijn vandaag uitgerust met een driewegkatalysator (TWC), zo genoemd omdat de drie belangrijkste vervuilers in één systeem worden omgezet. Koolstofmonoxide en onverbrande koolwaterstoffen worden geoxideerd tot het minder schadelijke koolstofdioxide (CO2) en waterdamp. NOx-gassen worden gereduceerd tot stikstof (N2). De meeste benzinemotoren voldoen vandaag aan de emissienormen voor roetdeeltjes. Met de nieuwe Euro 6-norm die Europa gaat invoeren, zullen benzinemotoren met directe injectie wellicht echter ook een benzinepartikelfilter nodig hebben om de uitstootnormen voor roetdeeltjes te halen.
Vandaag zijn dieselwagens in Europa, waar de meeste dieselwagens worden gebruikt, uitgerust met een dieseloxidatiekatalysator (DOC) die koolstofmonoxide en onvolledig verbrande koolwaterstoffen oxideert. Ze beschikken ook over een dieselpartikelfilter (DPF) die de uitstoot van roetdeeltjes vermindert. Aangezien dieselmotoren werken met een overmaat aan zuurstof, is het terugdringen van NOx-gassen rechtstreeks in het uitlaatsysteem niet mogelijk. Tot op heden waren de emissienormen voor dieselmotoren in Europa minder streng met betrekking tot NOx-gassen. Als de Euro 6-norm in werking treedt (najaar 2014/begin 2015), zal een specifieke katalysator vereist zijn. Dit kan zowel een selectief katalytisch reductiesysteem (SCR) met een ureumadditief zijn als een NOx-opslagkatalysator (NSC).
Ook voor zware dieselmotoren (HDD), die o.a. gebruikt worden in bussen, vrachtwagens, treinen en ander materieel, worden steeds meer emissienormen ingevoerd. De omvang van de motoren in dergelijke toepassingen zorgt voor een bijkomende complexiteit.
Technologische innovaties: Umicore ontwikkelde als eerste NOx-opslagkatalysatoren voor brandstofefficiënte lean-burn benzinemotoren en dieselmotoren in Noord-Amerika, gekatalyseerde dieselpartikelfilters en ook dieselkatalysatoren op basis van palladium in plaats van platinum.